Modèle économique des ports

February 12, 2019 by admin

Cette tendance vers la mondialisation a affecté principalement les opérations conteneurisées. Aujourd`hui, une poignée de grandes alliances de transporteurs et des exploitants de terminaux indépendants dominent de plus en plus les grands métiers de conteneurs mondiaux. Les transporteurs mondiaux ont cherché à sécuriser leurs positions concurrentielles en concluant des contrats à long terme pour les terminaux à conteneurs dédiés dans les principaux ports stratégiquement situés. Leur raisonnement est qu`ils croient qu`ils doivent contrôler toutes les étapes de la chaîne de transport pour demeurer compétitifs. Ces efforts visant à mettre en place des chaînes de transport intégrées posent un défi aux autorités portuaires dans leurs relations avec les grands transporteurs. Par exemple, comment un port doit-il réagir si un grand opérateur de conteneurs exige d`utiliser un terminal dédié et menace de quitter le port lorsqu`il ne se met pas en route? En ce qui concerne l`incertitude quant aux limites géographiques d`un port, les documents influents de Notteboom et Rodrigue (2005), Notteboom (2008) et Rodrigue et Notteboom (2009) soulignent qu`un port n`est qu`un nœud dans une chaîne d`approvisionnement mondiale. Le fonctionnement et la compétitivité d`un port dépendent de sa relation avec l`arrière-pays. Un port n`est pas simplement considéré comme l`ensemble des activités qui se déroulent dans le périmètre du port, car de nombreuses activités cruciales (telles que le stockage des zones, des centres de distribution ou des activités de service) ont lieu dans les régions environnantes, dans l`arrière-pays portuaire et ou dans régions métropolitaines. Ces idées sont également discutées par bichou et Gray (2005), Mangan et coll (2008), Notteboom (2010), et Vitsounis et Pallis (2010). En essayant d`opérationnaliser les suggestions ci-dessus, Verbeke et Dooms (2008) proposent un cadre intégratif et un modèle opérationnel à utiliser pour la planification portuaire stratégique à long terme. Ils en viennent à la conclusion qu`en dépit d`un potentiel limité d`emploi direct supplémentaire dans la zone portuaire elle-même (en raison du phénomène de conteneurisation), il existe un grand potentiel de création d`emplois dans le réseau portuaire (Verbeke et Dooms, 2008, p.

5). Ils estiment que l`impact de l`emploi à l`extérieur de la zone portuaire est presque deux fois plus grand que celui qui se trouve à l`intérieur de la zone portuaire elle-même. Du point de vue des ports, la création de nouveaux services stimule la performance économique ainsi que son attrait pour les clients existants et potentiels. Ceci, à son tour, peut aider à maintenir et à améliorer la position concurrentielle des ports. Lors de l`évaluation de la sagesse de développer de nouveaux services, il est important de prêter attention au potentiel de valeur ajoutée des services.

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